专访丨行易道赵捷：智能驾驶潮流下，毫米波雷达不可或缺

人工智能的发展，引发了一波又一波的科技产业浪潮，近些年智能驾驶发展如火如荼，英特尔、英伟达和特斯拉发售的车载AI芯片让无人驾驶技术开始步入现实，马斯克更加豪言特斯拉计划于2020年发售无人驾驶出租车服务；从国内来看，国家发改委于2018年公布《智能汽车创意发展战略》，阿里、腾讯、百度等互联网巨头争相进占智能汽车领域，蔚来、小鹏等智能电动车厂商也构建了智能电动车的上市投产，从政府到企业，都在大力推展智能驾驶的落地应用于。智能汽车的较慢发展，高级驾驶员辅助系统（ADAS）的广泛应用，也造就了涉及领域市场规模快速增长。

传感器，作为智能汽车的环境感官系统，其市场需求在这几年步入了爆发式快速增长，而毫米波雷达作为不可或缺的传感器，市场规模水涨船高。北京行易道科技有限公司（全称“行易道”）是国内一家研究智能驾驶核心传感器系统的高科技创意企业，专心于车载毫米波雷达系统的研发和生产销售。近日，行易道创始人兼任CEO赵捷博士拒绝接受了亿欧记者的采访。

在中科院电子所自学工作11年，具有10年以上雷达技术研发经验，曾任中科院电子所国产无人机载SAR雷达研发核心成员。具有中科院研究背景的赵捷为何不会自由选择做到民用汽车雷达？她告诉他记者：“汽车雷达技术的研发具有出众的商业前景，我也期望在职业上迈进新的一步，谋求新的挑战，所以在2014年正式成立了行易道；在汽车雷达领域，因为研发技术门槛低，中国当时还正处于空白阶段，因此也具有杰出的市场前景。”全天时全天候，毫米波雷达极具优势早在2017年，国家交通部就实施规定拒绝大型客车、货车必需加装 LEW（车道背离预警系统）和 AEB（自动制动器系统）；2018年4月，中国交通运输部、工业和信息化部、公安部牵头印发了《智能网联成汽车道路测试管理规范（全面推行）》，第一次从政府层面就规范无人驾驶道路测试作出了规定。

国内标准和规范的奠定，为智能汽车的发展铺平了道路，据预计，中国将沦为全球仅次于的自动驾驶市场，到2020年国内毫米波雷达市场将超过百亿规模。毫米波是指频率为30-300GHz、波长在1mm到10mm之间的电磁波，毫米波雷达就是指工作频段在毫米波频段的雷达。

近些年，毫米波雷达被广泛应用在高级驾驶员辅助系统（ADAS）中，在ADAS系统中，毫米波雷达的应用于根据汽车市场需求的有所不同在功能上有所不同，毫米波雷达在汽车上的加装方位有前向雷达、后向雷达和角雷达：前向雷达具备前方撞击预警（FCW）、自适应巡弋（ACC）、自动紧急制动（AEB）和自动驾驶（ADS）功能；后向雷达具备后方撞击预警（RCW）、泊/方向灯辅助功能（PAS）、和后方穿越预警（RCTA）功能；角雷达具备盲点检测（BSD）、变道辅助（LCA）、后方撞击预警（RCW）、泊/方向灯辅助功能（PAS）、门口预警系统（DOW）、和前/后方穿越预警（F/RCTA）功能。在传感器系统里，还不存在着超声波雷达、激光雷达、红外、摄像头等竞品，较为几款竞争产品，赵捷更加寄予厚望毫米波雷达，她总结了毫米波雷达不具备的几点优势。1、和红外、摄像头、超声波雷达比起，毫米波雷达能构建很远的观测距离。

2、和激光雷达比起，毫米波雷达具备体积小、质量重和速度分辨率低的特点。3、和激光雷达比起，毫米波雷达的耗资成本低，早已构建车规级量产。4、毫米波雷达的抗干扰能力出众，击穿雨雾、烟、灰尘的能力强劲，不不受天气情况和夜间的影响，不具备全天时全天候的特点。掌控关键技术，企业茁壮的核心目前全球主流的毫米波雷达有24GHz毫米波雷达和77GHz毫米波雷达这两种频段，在国内，相比77GHz毫米波雷达，24GHz毫米波雷达技术更为成熟期，为何行易道正式成立伊始就专心于研发77GHz和79GHz的毫米波雷达？具有雷达研究经历的赵捷对毫米波雷达市场的观点极具前瞻性，她回应，目前智能驾驶还正处于L2阶段，对车辆智能化拒绝远比太高，后方防撞系统依然用于近距离雷达，24GHz毫米波雷达还有市场，但是在未来，大部分的主机厂都会用于77/79GHz的高频段毫米波雷达。

作为一家创立五年的高新技术企业，如何才能让主机厂接纳订购公司的产品，赵捷指出，跟合作伙伴和客户的交流是一个博弈论的过程，公司的体量、成长性和对关键技术的掌控与否都需要产生影响。但是在科技领域，关键技术才是核心，公司享有关键技术，不具备很强的成长性，就意味著需要通过有竞争力的产品关上市场，需要为客户建构价值，行易道就是扮演着这样的一个角色。研发近期技术，对标国际水平，构建量产目标“行易道自律研发的77GHz中程毫米波雷达使用全球领先的77GHz射频前端芯片，利用MIMO射频技术和雷达信号处理等关键技术提升了目标分辨率和识别率，其性能早已超过国外同类产品水平。”赵捷讲解行易道的产品时信心满满。

谈到公司的技术研发现状和产品量产情况，赵捷给记者不作了详尽的讲解。在技术研发方面，行易道团队近百人，其中多达50%是研发人员。

目前，除了自律顺利研发的77GHz中程毫米波雷达，行易道研发中的产品还包括79GHz近程毫米波雷达、77GHz远程毫米波雷达和79GHz车载SAR光学（合成孔径）毫米波雷达，其中正在研发的79GHz SAR车载光学毫米波雷达，无论是距离分辨率和方位向分辨率，还是创下时间，都需要超过L3及以上自动驾驶技术对于传感器的高端拒绝。在量产方面，行易道享有国内第一家自律知识产权的77GHz汽车雷达总装线，并于去年8月份就构建了77GHz汽车雷达的量产；今年3月份与智能驾驶技术研发公司天津所托瑞安科技有限公司月打开战略合作，构建国产AEB量产，在2019年构建大批量交货加装。另外，在产品的装配交付给的过程中，还要作好质量上的管控，确保产品的高良品率。行易道早已不具备成熟期的毫米波雷达研发技术，现在就看产品能否精辟市场的考验，目前77GHz中程毫米波雷达产品早已累积了多达100万公里道路行经里程。

付出代价市场竞争 不恐挑战车载毫米波雷达的研究主要还是在以德国、美国及日本为代表的一些发达国家，技术由博世、大陆、电装、奥托立夫、德尔福等传统零部件巨头所独占。这些传统零部件巨头在国内毫米波市场也不具备很高的占比，国内的初创企业如何转入市场？赵捷告诉他记者，一流主机厂从战略安全性的角度抵达，他们期望在配件上做到合并，自己做到掌控和辨别，从传统零部件巨头和ADAS供应商出售传感器，而传统零部件巨头在整个汽车零部件生态渗透到较深，无法专心于做到某个领域，所以给了国内初创企业转入市场的机会。

面临这些传统零部件巨头，国内初创企业在技术研发上否不存在较小的差距？赵捷回应，现在的技术发展很快，产品的改版递归也迅速，这就给了后来者和传统巨头竞争的机会，因此，行易道转入车载雷达领域，必要开始研发近期一代的77GHz和79GHz毫米波雷达系统。赵捷回应，科技发展是一浪接一浪的，中间的间隔有可能很短也有可能很长。科技企业只有掌控关键技术才能车站在潮头，才能在市场中分给一杯羹，才能享有更好的发展机会。现在国内智能驾驶这个浪潮早已构成，行易道要当潮头的那一批企业，迎接挑战。

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