英伟达、博世、戴姆勒抱团打响无人驾驶之战

虽然日前大大有百度无人驾驶巴士量产下线和无人驾驶车将要量产的消息，但无人驾驶仍旧是大数据、算法、系统平台、芯片、车辆生产等多方牵头的硬仗，独木无以成林之下，无人驾驶布局者多使用合纵连横、抱团供暖，韧融合拼齐无人驾驶的积木，统一步伐行进。从目前合作生态来看，主要是汽车厂商、零配件供应商和系统研发等三方合作。

汽车厂商认识到无人驾驶所需的汽车不仅是智能、网联，而是必须对现有车载系统整体升级，与无人驾驶控制系统和决策平台融合接入，所以汽车厂商自由选择前装有时就配有适当平台，与平台大大调教，科技公司则必须大大实际测试系统稳定性，在道路测试中检验汽车运营。零配件供应商大多早就与汽车厂商有所合作，根据无人驾驶所需的激光雷达、摄像头等产品对原先硬件升级，划入无人驾驶车辆的武器库。比如，宝马、英特尔和Mobileye牵头研发无人驾驶汽车后，在2017年5月，Tier1供应商德尔福重新加入联盟，2017年6月，Tier1供应商大陆重新加入，2017年8月，主机厂克莱斯勒重新加入联盟。

这就是典型的汽车厂商、科技公司和零配件供应商合作的案例，也被称作无人驾驶市场的众多牵头阵营。至于另一阵营，则多以英伟达派，牵头戴姆勒作为汽车厂商，此前一则消息又让此阵营重现进展：博世、戴姆勒宣告与NVIDIA达成协议合作，NVIDIA将作为芯片提供商获取人工智能计算出来平台，联合研发无人驾驶技术，美国加利佛尼亚州将作为无人驾驶技术首个试点地点。只不过三方的合作由来已久，最先的牵线则在2017年1月的国际消费电子展上，飞驰就宣告了与NVIDIA共同开发AI汽车的计划，同年3月，博世又宣告与英伟达合作，博世也发售了基于NVIDIAXavier的人工智能计算出来平台，一个月后，戴姆勒和博世宣告结盟，联合研发限于于自动驾驶车辆系统的软件和算法。

从这里历程来看，三者之间给定两者都彼此更为熟知，在汽车生产、计算出来平台和算法系统上森严的优势互补，现在显然这是三者互相调教、无意打造出三方牵头的探寻。所以，对于此次三者合作，可以说道情理之中，有一点期望。

从三方的角色来看，英伟达获取芯片，据其透漏，将处理器和图像适配器来管理博世和戴姆勒原型车上的电子掌控单元（ECU）网络。目前用作无人驾驶的ECU每秒可展开数百万亿次运算，相等于6台高性能台式计算机工作站的算力。如此可观的计算能力是负责管理处置来自车辆运营、门窗、车锁、周围环境和道路标志等多方大数据，只有“眼观六路”才能保证车辆行经安全性，这对计算能力的拒绝不言而喻。

所以，高性能的计算出来平台必须配以高性能芯片才能已完成。博世则是获取摄像头、雷达等多种传感器，同时博世也是传感器数据处理的平台研发方之一，虽然从零配件起家，但目前也有在平台方面的布局。

戴姆勒作为汽车厂商，主要是展开路测和车辆调试，汽车厂商意识到自动驾驶汽车不仅是联网这么非常简单，更加必须系统平台与车辆原先控制系统、传感系统调教，所以对于生产工艺的拒绝也是日益提升，这一切虽然目前是高级驾驶员辅助阶段，也就是L3级别，仍未超过确实无人，但大大调教后坚信不会有更大突破。国际玩家多有布局，国内厂商也开始跨国牵头，比如日前百度宣告和宝马合作，将其划入百度阿波罗自动驾驶平台，为宝马车主和用户获取相容的自动驾驶反对。就在2020-03-30 ，又和美国芯片公司研发用作“阿波罗项目”的雷达和激光雷达等传感和导航系统应用于，彰显车辆视觉和感觉。在路测方面，首个跨国自动驾驶路测路段将在明年与德国、法国卢森堡通车，中国也有不少城市对外开放测试路段，其中更加有仿真现实路段的对外开放测试区，这一切让自动驾驶的检验更为严苛和完备。

无人驾驶的关键在于引进一套安全性、可信、成熟期的系统。安全性一直是位列第一位的，这是软硬件牵头的想法和动力，有一点期望的是，在巨头占领市场后，还不会经常出现更加多新星和初创企业投身于自动驾驶，给市场和用户带给更加多惊艳。

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