智慧交通实现城市效能最大化亟待破除数据“孤岛”“开元7818网页版”

在旋即的将来，你只必须手机点一点，就能恶魔一辆巴士？乘客信息、路线规划、流量监控，都可以在系统内展开精准地号召？这一天，也许早已不远处。目前广州公交集团的大数据系统中每天能产生多达500亿条数据信息，涵括乘客信息、各种车船状态信息，司机的不道德信息，准确到急刹车、打哈欠等状态……人、车、生活，于是以随着科技的发展显得更加密切。在近日开会的首届中国智慧交通大会上，交通运输部总工程师周伟回应：“新一轮科技革命和产业变革蕴育蓬勃发展，云计算、大数据、物联网、人工智能等较慢发展，引起了以绿色、智能为特征的群体性技术变革。

”大数据引导交通运输业升级换代去年年初，交通运输部公布了《前进智慧交通发展行动计划（2017—2020年）》（以下全称《行动计划》），明确提出环绕提高城际交通上下班智能化水平、减缓城市交通上下班智能化发展等方面，推展企业为主体的智慧交通上下班信息服务体系建设，增进“互联网＋”便利交通发展。周伟透漏，交通业近年于是以大大前进智能化技术创新。

目前，首批三家自动驾驶堵塞测试场地取得确认，国家智能网联成汽车上海试点样板堵塞测试区已竣工200个智能驾驶测试场景。无人机在公路寻检、突发事件的现场监测早已在部分地区规模应用于，无人机物流配送正在大力试点。

国内首条全自动运营的地铁线也于去年年底在北京燕房线投放运营。从数字化到智能化、智慧化，再行到智慧网联成，传统的交通运输业大大升级换代。

“如果说信息化是改建了以往传统公共交通模式，那么现在的大数据则是引导了整个公共交通行业，是往精益化发展的新阶段。”深圳市地铁集团有限公司副总经理简炼说道。这一趋势从广州市公共交通集团的尝试中可见一斑。

其副总经理张海燕谈到，“500亿条数据信息让我们需要更为优化资源、构建更加合乎市民上下班市场需求的线网优化配备，同时对设备展开仅有寿命周期的追踪管理，以确保司机和车辆的最佳状态。与此同时，通过分析用户的上下班习惯，也需要为他们获取更为非常丰富的有关候车、动态路线轨迹等信息，乃至为用户获取自定义化服务。”智慧简化的交通某种程度需要给用户获取更为个性化、精准简化的服务，更加需要助力城市公共交通发展提高运营效率。

腾讯今年复盘了深圳改革开放40周年灯光秀的热力图，找到8万人集中于回到，交通纾缓一定是个问题。而利用LBS技术和腾讯生态体系下产生的大数据相连交通管理部门，有效地检验了城市现有公交线路规划的合理性，展开新的公交线路的设计，构建对交通、人流的精准管理。亟需构建双向对外开放扫除数据“孤岛”2017年腾讯车联发售“AIinCar”智能解决方案，分享其内容生态和服务生态。

此番发售的系列智能交通产品，“智能上下班助手”通过动态公交／地铁主播、线路规划，为用户获取全方位的上下班服务，提高上下班效率；“自定义巴士”则根据用户市场需求以及客流情况自定义巴士路线，多人成团，精准规划城市交通市场需求，提升服务效率，建构更加多收益。“智慧交通是智慧城市建设的核心，也是痛点之一。

目前数据的碎片化所构成的拆分，以及企业之间的壁垒等，更容易导致一种‘孤岛’现象，很多数据无法互联互通和对外开放分享。”深圳巴士集团股份有限公司总经理王慧农谈到，有了分享的数据，才能使城市交通规划设计和服务模式更为智慧化、人性化。目前，我国对外开放分享数据资源体系基本创建，通过政企合作方式创建了综合交通上下班的大数据对外开放云平台，目前终端全国25家省市交通运输主管部门，43家还包括腾讯、百度、高德、滴滴等在内的企业和机构，对外开放数据159项。

信息服务模块140余项，推展了交通运输，公共信息资源的对外开放分享。《行动计划》拒绝，各部门要强化交通运输大数据应用于中心建设，创建交通运输政务信息资源共享机制，完备部省两级数据资源目录体系，推展综合交通运输基础信息互相交换分享。“‘互联网＋公共交通’的数字化升级并某种程度在末端信息化。第一部分是场站、线网等交通基础设施，二是载运工具本身，三是我们的用户终端。

必须作好三者的对外开放、协同与融合。”交通运输部公路科学研究院研究员孟春雷说道。

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